ATSB তদন্ত: এয়ার ট্রাফিক স্টাফরা প্রায় মিস করার পর পর্যবেক্ষনের অধীনে
সিডনি বিমানবন্দরে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কর্মীদের চাপ দেশের ব্যস্ততম বিমানবন্দরে চারটি মিস হওয়ার পরে একটি মূল কারণ হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে৷
অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো (এটিএসবি) এই বছর সিডনি বিমানবন্দরে ছয়টি ঘটনার পর বুধবার চারটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে, যার একটিকে “সবচেয়ে গুরুতর স্তর” হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।
কোয়ান্টাস অস্ট্রেলিয়া/দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের সেরা বিমান সংস্থা জিতেছে। গেটি ইমেজ
যদিও সংক্ষিপ্তসারগুলি উপসংহার বা সুপারিশ করেনি, তবে তাদের লক্ষ্য ছিল ঘটনাগুলি এবং যে অপারেশনাল প্রেক্ষাপটে সেগুলি ঘটেছে তা বোঝানো।
এটিএসবি কমিশনার অ্যাঙ্গাস মিচেল রিপোর্টে উল্লেখ করেছেন যে সিডনি বিমানবন্দরের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারে বেশ কয়েকটি ঘটনার সময় স্টাফরা “তদন্তের পুনরাবৃত্ত ক্ষেত্র” হয়ে উঠেছে।
“এই তদন্তগুলি টাওয়ারের মধ্যে কর্মীদের সম্পদের চাপের তাত্পর্য বোঝার চেষ্টা করবে,” তিনি বলেছিলেন।
“বিশেষ করে, অপারেশনাল ডিউটির সমন্বয়ের অভ্যাস, শিফট কভার করার জন্য ওভারটাইমের উপর রুটিন নির্ভরতা, এবং প্রশিক্ষণ বা তত্ত্বাবধায়ক কার্যক্রম যা অপারেশনাল ডিউটির সাথে একত্রে সম্পাদিত হয়।”
রিপোর্টে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছানো হয়নি যে কর্মীদের কাছাকাছি কোনো মিস হওয়ার ক্ষেত্রে সরাসরি ফ্যাক্টর ছিল কিনা বা তারা এয়ার সার্ভিস অস্ট্রেলিয়ার দ্বারা পরিচালিত অন্তর্নিহিত অবস্থা ছিল কিনা।
এটি আরও বলা হয়েছিল যে বিমান ট্র্যাফিক পরিষেবার তালিকার কাঠামো বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে কর্মীদের জন্য “উন্নত ক্লান্তি ঝুঁকি” প্রদান করে।
“এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে একা ক্লান্তির উচ্চতর ঝুঁকি মানে এই নয় যে একজন চালক ক্লান্ত ছিল বা ক্লান্তি তাদের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করেছিল,” মিচেল বলেছিলেন।
“আমরা এই চিহ্নিত ঝুঁকি পরিচালনা করার জন্য ব্যবস্থাগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করছি।”
অস্ট্রেলিয়ার ব্যস্ততম বিমানবন্দরগুলির উপর একটি ATSB পরিসংখ্যানগত প্রতিবেদন অনুসারে, পরবর্তী 27 জুলাই সিডনি বিমানবন্দরে রেকর্ড করা প্রথম ছিল, এবং 2003 সালে অভিযানের তীব্রতা ট্র্যাক করা শুরু হওয়ার পর থেকে জাতীয়ভাবে তৃতীয়।
মিচেল বলেছিলেন যে ঘটনাটি, যার মধ্যে একটি বোয়িং 737 এবং একটি বোম্বারডিয়ার DCH-8 জড়িত ছিল, “আন্তর্জাতিক স্কেলে সবচেয়ে গুরুতর স্তর” হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।
একটি রিপোর্ট করা ঘটনায়, দুটি বিমান একে অপরের এক কিলোমিটারের মধ্যে থামে। প্রদান করা হয়
পর্যালোচনাধীন অন্যান্য ঘটনাগুলির মধ্যে রয়েছে 9 আগস্ট একটি ট্যাক্সিওয়ে বন্ধ করার কল, যেখানে একটি কাতার এয়ারওয়েজ বোয়িং 777 এড়ানোর জন্য একটি জেটস্টার A320 তীক্ষ্ণভাবে ব্রেক করল, যার ফলে একজন ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টের কব্জি ভেঙে গেছে।
সেই দিন পরে, একটি কোয়ান্টাস বোয়িং 737 ভুলবশত একটি ভার্জিন 737 এর সামনে একটি রানওয়ে অতিক্রম করার জন্য উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত হয়েছিল।
18 আগস্ট একটি তৃতীয় ঘটনা দেখা যায় একটি Qantas A321 আরেকটি Qantas 737 কে সামনে দিয়ে যেতে বাধা দেওয়ার জন্য ব্রেক করতে বাধ্য হয়।
“জাতীয়ভাবে, এক দশক ধরে, মাটিতে সংঘাতের হার ব্যাপকভাবে স্থিতিশীল রয়েছে,” মিচেল বলেছিলেন।
এটিএসবি কমিশনার অ্যাঙ্গাস মিচেল বলেছেন, ঘটনার সময় সিডনি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের কর্মীরা তদন্তে একটি গুরুত্বপূর্ণ তদন্ত। নয়
“তবে, সিডনি প্রধান বিমানবন্দরগুলির মধ্যে COVID-এর পরে বিমান চলাচলের সংঘর্ষের সর্বোচ্চ হার রেকর্ড করেছে, যা জাতীয় গড় থেকে প্রায় 20 শতাংশ বেশি।
“তবে, সিডনি বিমানবন্দরটি দেশের সবচেয়ে জটিল হওয়ার প্রেক্ষাপটে এটি দেখা উচিত।”
“ATSB দোষ বা দায়িত্ব ভাগ করার জন্য তদন্ত করে না।
মিচেল বলেন, “আমাদের ভূমিকা স্বাধীনভাবে প্রমাণগুলি পরীক্ষা করা, উদ্ভূত হতে পারে এমন কোনও সিস্টেমিক নিরাপত্তা সমস্যা চিহ্নিত করা এবং সেগুলিকে তাড়াতাড়ি এবং স্বচ্ছভাবে আলোতে আনা।”
“সেরা স্থানগুলি বিবেচনা করতে পারে যে তারা কার্যকরভাবে কোনো তাৎক্ষণিক এবং চলমান নিরাপত্তা ঝুঁকিগুলি পরিচালনা করছে কিনা।”
ATSB চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করবে যা প্রতিটি তদন্তের শেষে ফলাফলকে সমর্থন করার জন্য অনুসন্ধান এবং বিশ্লেষণ জমা করে।
